提起當下客貨市場，廈門金旅海獅系列車型憑借出眾的性能與出色的性價比為人們所津津樂道。但是，多年來一成不變的外觀不免令人審美疲勞。鑒于此，基于金旅自主研發的Z系列海獅產品推向市場，煥然一新的整車設計與全新的動力匹配一躍成為了市場中極具競爭力的產品。

自上市以來，金旅Z系列車型逐漸成為市場中備受關注的焦點，其產品力、性能表現究竟如何？本次將帶您進行一次全面的體驗。

外觀煥然一新

第一眼看到Z系列的實車，一下子顛覆了我對金旅海獅車型的印象。本次，記者試駕的是一輛14座版本的車型，其長寬高分別為5480*1700*2185,。鑒于該車的尺寸，與其說是全新車型，倒不如將其視為小海獅車型的升級產品。只不過，相較于小海獅，Z系列產品的外觀時尚了太多。

仔細觀察后，記者發現，金旅Z系列海獅車型沿用了窄體設計，這與該車型的市場定位有著密切的關系。近年來，城市物流發展迅速，最后一公里運輸對車輛的要求更為精細化，窄體的設計可以輕松提升車輛的通過性，在一些寬度有限的弄堂或小巷里，Z系列車型的優勢盡顯。盡管采用窄體設計，但加長的車身尺寸卻保證了Z系列車型的空間利用率，14個座位的設置便是最好的證明。

回到設計方面，在車輛前臉，大面積的鍍鉻裝飾讓整車變得更為年輕、時尚，前大燈造型立體且與鍍鉻前格柵融為一體，使得整車正面的設計更為突出，力量感十足。記者發現，Z系列車型的反觀鏡同樣采用鍍鉻裝飾，這與前臉的設計相呼應，集成在反光鏡背部的轉向燈則進一步增加了車輛的檔次感。

來到車輛側面，大面積的開窗設計不僅增加了車內的采光率，同時也讓車輛外觀更為大氣。此次Z系列一改傳統的內嵌玻璃的設計，轉而使用粘貼工藝，這樣做的好處便是結構更為牢固，密封性更佳。值得注意的是，Z系列車型的側腰線從前部貫穿至尾部，讓車輛在靜止姿態下仍表現出一定的速度感。車窗上部與腰線相得益彰的防雨槽設計保障車輛在極端天氣下行駛的安全性。

Z系列尾部的設計簡單、明快，后雨刷、后部反光鏡、高位剎車燈的加入，則進一步增加了車輛的安全性，給予駕駛者以信心。

此次試駕車的輪轂為鋁合金材質，有利于降低整備質量。輪胎規格為195/80/R15，較高的扁平率無疑增加了車輛提供行駛舒適性，同時也降低了日常的維護成本。

內飾處處走心

走進車內，得益于加長的車身，Z系列的內部空間著實讓人感到驚訝。除前排外，后部滿滿當當地放置了14張座椅。盡管座椅的坐墊長度有限，但可調節的靠背設計也給乘坐著提供了舒適的乘坐感受，加之“精挑細選”的座椅包裹材質，足以令人滿意。

此外，與小海獅相比，Z系列車型額外增加了一個后排照明燈?？蓜e小看這一小小的加強項，后排的采光度卻得到了大幅度提升。

提到內飾，不得不說的便是Z系列的中控設計。與外觀一樣，Z系列的中控經過了全新的設計，檔次感較小海獅有著明顯的提升。首先，在選料方面，盡管Z系列為了降低成本依然選擇了硬質塑料件，但整體觸摸感受仍比小海獅要改善了不少，頂部的覆蓋面板更是包裹了絨布材料，所及之處細膩、柔和、感官也更突出。此外，中控影音系統加入了SD卡插槽和USB接口，為整車娛樂性提供了較大的擴展空間。此次記者試駕的車型為商旅版，因此，標配了空調。在試駕過程中，空調的制冷效果突出，無論是前排還是后排，均感受到了足夠的冷氣輸出。

要說內飾部分最讓記者印象深刻的，要數Z系列的儀表盤設計。與傳統轉速表、時速表平行排放的設置不同，Z系列的儀表盤將時速表排放在正中的位置，時速顯示一目了然，既新穎，又實用，給人以一種駕駛的欲望。

此次Z系列的排擋桿設計也不同于以往，被設計在了儀表盤的右下方，而非傳統的駕駛座右方。這樣設計能夠充分解放扶手箱處的空間占用率，駕駛者可輕松實現到副駕駛位的橫向移動。當然，這樣設計的另一大好處也讓扶手箱的儲物表現得以最大化。除扶手箱內部空間外，后方還提供了兩個水杯放置位，兩側的儲物隔欄也可輕松放入IPAD及各種等大的文件，就連扶手箱的頂部也設計了放置手機的儲物槽，方便用戶輕松拿放。

動態令人驚喜

既然是試駕，那么車輛的動態表現自然要與大家分享。

據了解，金旅Z系列海獅車型全系搭載了新晨動力V22汽油國五發動機。該發動機的最大功率為82千瓦，最大扭矩為198牛米，集成VVT可變氣門正時技術，可根據發動機的運行狀況調整氣門開合時間及角度，提高燃燒效率，增強動力性和燃油經濟性。

在此次試駕過程中，盡管Z系列擁有近兩噸的整備質量，但車輛的加速平穩，動力表現充沛，完全能夠滿足日常的工作、生活需要。另外，根據實際路測，在各工況下，該車的油耗表現為每百公里11升左右，考慮到整車尺寸及質量，這個數值足以令人滿意。

其實，Z系列出色的動力表現還要得益于其所搭配的5MT變速箱。駕駛過程中，盡管該變速箱的換擋行程略長，檔位略顯模糊，但與動力配備較為順暢，能夠在第一時間響應駕駛者意圖，給予車輛充沛的動力輸出。

值得一提的是，Z系列車型的剎車腳感較為線性，并不會出現“點剎”或剎車不足等情況，給人以信心，能夠讓駕駛者充分享受充沛動力帶來的暢快駕駛感。

在轉向手感的建立方面，Z系列車型采用液壓式助力形式，駕駛過程中的細微振動以及轉向的力回饋都可以通過方向盤傳遞到駕駛者手中，讓駕駛者實時感受到路面及懸架帶來的細微行駛變化。記者在試駕過程中，方向盤輕重適中，充分體現出液壓助力的特性，指向精確，在緊急變相或高速行駛中給人以信心。

除此以外，Z系列的懸架支撐與底盤濾振性也給記者留下了深刻的印象。不同路況中，Z系列懸架的調教表現的較為積極，出色的支撐性減少了行駛中的側傾，而底盤的設定則幫助車輛在應對起伏路面時過濾掉了多余的振動，加強了車輛的舒適性。

讓記者感到驚訝的是，金旅Z系列海獅的NVH控制表現出色。駕駛過程中，除發動機在高轉速區域內帶來的嘶吼聲外，并未察覺到過多胎噪和風噪。通過分貝儀的測試可以看出，車輛時速保持在60公里時，分貝儀的平均值為66.3分貝，而時速提升至80公里時，分貝為69.4分貝，這一成績大大出乎意料。

總結

多年的市場拼殺，為小海獅奠定了市場基礎。但陳舊的造型和羸弱的動力一直為人所詬病。Z系列的推出顯然是金旅看到、聽到、感受到了市場的呼聲，全新的造型、全新的動力、以及并不算高的價格區間，讓這款被企業寄予厚望的新車型充滿競爭力。當然，車無完車，但瑕不掩瑜，Z系列海獅值得擁有。